Ölfilter

Ein Ölfilter entfernt Partikel aus Öl, das in geschlossenen Kreisläufen verwendet wird. Die bekannteste Bauform besteht aus einem Gehäuse, meistens aus Metall tiefgezogen, und dem eigentlichen Filter, bestehend aus einem Vliesstoff oder einem Gewebe.

    Da ein Ölfilter einen Druckabfall erzeugt, muss das Öl von einer Pumpe durch den Filter gepresst werden. Der Filter befindet sich daher im Kreislauf direkt hinter der Pumpe. Man spricht hier vom "Hauptstromfilter". In der Ansaugleitung vor der Pumpe befindet sich ein Grobsieb, das die Pumpe schützen soll. Das ist die übliche Anordnung bei KFZ-Motoren und auch bei Flugtriebwerken. Bei Flugtriebwerken befindet sich noch vor jeder Schmierstelle ein Grobfilter (Sieb) zur Sicherheit gegen eingebauten Schmutz (eventuell noch Späne von der Fertigung). Ein Einbau des Filters in der Rückleitung, wo der Druck am geringsten ist und damit das Gehäuse des Filters so leicht und billig wie möglich gebaut werden kann, ist grundsätzlich möglich. Das hängt vom Anwendungsfall und der Sicherheitsprinzipale ab. Ölfilter (Hauptstromfilter) sind aus Sicherheitsgründen mit einem Umgehungsventil (Bypassventil) versehen, um bei einer Filterverstopfung den Betrieb mit ungefiltertem Öl aufrechtzuerhalten. Bei Flugmotoren wird der Druckabfall über dem Ölfilter dauernd überwacht und danach der erforderliche Austausch bestimmt.

Weiteres empfehlenswertes Fachwissen

Tägliche Sichtkontrolle der Laborwaagen

Lassen Sie sich von statischen Aufladungen nicht die Wägegenauigkeit stören.

Sicherer Wägebereich zur Sicherstellung genauer Resultate

Filter in Verbrennungsmaschinen

Verbrennungsmaschinen werden mit Öl geschmiert. Die Hitze bei der Verbrennung lässt auch Anteile des Öls verbrennen. Damit die Schmierung der Maschine erhalten bleibt werden im Ölfilter verbrannte Anteile des Öls, Metallabrieb und sonstiger Schmutz (z. B. Ruß) herausgefiltert. Im Kraftfahrzeug wird der Filter periodisch ausgetauscht, typischerweise jedes Jahr oder alle 10.000 bis 30.000 Kilometer je nach Herstellerangabe beim PKW. Bei Flugzeugmotoren wird das Gehäuse aufgeschnitten und geprüft, ob sich Späne angesammelt haben. Späne sind ein Zeichen von gefährlicher Abnutzung.

Nebenstromfilter

Mikrofilter

Eine im Kraftfahrzeugbereich gelegentlich nachgerüstete Variante ist der Mikro-Filter in Nebenstrom-Anordnung. Dabei wird permanent ein gewisser Teil des Öls direkt aus einer Ölwanne oder dgl. durch einen zweiten Filter gepresst, ohne vorher durch den Motor zu fließen. Ein wesentlich höherer Reinheitsgrad des Öls hat sich in Studien nicht bestätigt.^[1] Es gibt auch Konzepte, die ausschließlich mit einem Filter im Nebenstrom arbeiten. Aus Gründen des Umweltschutzes wird hierfür zunehmend die Verwendung biogener Öle angestrebt. Da das Öl aber nicht nur durch Verschmutzung belastet wird, sondern durch Oxidation altert und insbesondere die Additive eine begrenzte Lebensdauer haben, ist ein verlängernder Einfluss auf die Ölwechselintervalle äußerst umstritten. Außerdem stand in Studien das eingesparte Frischöl in keinem Verhältnis zum eingetretenen Benzinmehrverbrauch durch die Öleindickung.^[2]

Zentrifugenölfiltern

Ein weiteres Konzept zur Ölfilterung im Nebenstrom ist das der Zentrifugierung. Dieses Prinzip findet zur Zeit vor allem bei LKWs zunehmend Verwendung. Bei Zentrifugenölfiltern wird der Öldruck dazu ausgenutzt ein Segnersches Fluidrad (nach Johann Andreas von Segner), ähnlich wie beim Geschirrspüler oder Rasensprenger zu betreiben. Während das Öl den Filter durchläuft ist es großen Fliehkräften ausgesetzt was dazu führt, dass Ruß- und andere kleine Verschmutzungsteilchen, deren Dichte größer als die des Öls ist, abgeschieden werden. Mit Zentrifugenölfiltern lassen sich auch mikroskopische Luftblasen gezielt aus dem Öl beseitigen, die sonst die Schmiereigenschaften sehr nachteilig beeinflussen könnten: Sie sammeln sich aufgrund ihres geringeren Gewichts im Zentrum, wo sie sich vereinigen und platzen.

Filter in Ölheizungen

  In Ölheizungen werden ebenfalls Ölfilter eingesetzt, welche in Wartungsintervallen ausgetauscht werden müssen. Verschiedene Arten von Filtern werden angeboten. (Papier-, Filz- oder Kunststofffilter)

Filter in Hydraulik-Systemen

Ölfilter werden aber auch in allen hydraulischen Systemen eingesetzt. Dabei unterscheidet man zwischen zwei verschiedenen Philosophien der Filterung:

Funktionsschutzfilterung

Die Filtrierung zielt nur darauf ab gröbere Verschmutzungen, die die Funktion der Maschine durch Verklemmen oder Verstopfung stören würden, zu entfernen. Die verwendeten Filter sind in der Regel recht grob. Meistens werden Oberflächenfilter wie z. B. Drahtsiebe verwendet. Diese Filterphilosophie wird in einfachen und wenig benutzten Hydrauliksystemen eingesetzt, z. B. Wagenhebern.

Verschleißschutzfilterung

Zum Verschleißschutz wird sehr fein gefiltert, um möglichst viele Partikel, die Abrieb verursachen können, zu entfernen. Es werden fast ausschließlich Tiefenfilter benutzt, die Fremdkörper ab 1/1000 mm Größe entfernen. Diese Filterphilosophie wird für teure und komplexe Hydrauliksysteme verwendet. (Bagger, Spritzgießmaschinen, Werkzeugmaschinen, Pressen, Baumaschinen, Tunnelbohrmaschinen, Landwirtschaftsmaschinen.)

Quellen

1. ↑ http://home.arcor.de/sgrafen/salatoel/topoeleinbau/nebenstromoelfilter10.pdf
2. ↑ http://home.arcor.de/sgrafen/salatoel/topoeleinbau/nebenstromoelfilter10.pdf